Доводим AUM до 250 л.с.

[DIMITRIO]

По мануалу,горящий значок EPC означает неисправность двигателя. Насколько я понимаю, это все, что связано с питанием двигателя, выхлопом и т.п.(датчики, зонды). Поправьте,если ошибаюсь.

[GeR1man]

А что это за такая система тогда ?

electronic power control (EPC) - система управления тяговым усилием двигателя, электронное управление дроссельной заслонкой.

[tim.matveichuk]

может посоветуете неплохого мастера в Москве, который мог бы все это проделать? я смотрю, вы тут люди прошареные.

[general1985]

Проделать что именно ?

[general1985]

к 250 можно будет подобраться ... dus72 расписывал по AGU, они без проблем "додули" штатный расходомер, а это около 240 сил

а тогда на AUM что необходимо и достаточно?

Эта ссылка во первых не работает ! А во вторых по заверениям прошлого хозяина в моём AUM есть 250 лс ! А сделано буквально следующее: установлен другой впуск - нулевик+силикон+толстый кулер вместо штатного (никаких колхозов с фронтальником не делалось), установлены ТТшные форсунки, установлена турбина К04-001, сделан выпуск - вырезан кат+банка, средняя часть - оставлена родная.
Плюс коробка стоит от РСки + одномассоый маховик + сцепление от 2.0TDI.

Не знаю есть ли реально в машине 250 лс, т.к. иногда она едет так, как будто в ней всего лошадей 200-210, а иногда она прёт так, что буксует по сухому асфальту даже на 2й передаче - в эти моменты у меня возникают мысли о том, что хозяин возможно и не врал на счёт магической цифорки 250! Из за чего такая разница толком понять не могу ...

[alex_z066]

210л.с обычно с такой петрушкой. Максимум что из этого вытягивали с новым кулером 240л.с.
http://www.drive2.ru/l/730637/

[general1985]

Так у автора 251 лс и 350 Нм ! А у меня по заявлениям чела, продавшего мне этот таз - 250 лс и 380 Нм ... Т.ч. цифра 250 лс с такой "петрушкой" вполне реальная ))) К тому же кулер стоит не штатный , обращаю внимание )))

Кстати я помня историю с тюнингом моей дизельной ауди решил сперва изучить теорию тюнинга бензиновых двигателей в деталях ! И понял что мы тут вообще не с того бока подходим к этому вопросу ! Начинать нужно с хорошо продуманного проекта, а не с абы чего. Нужно много считать и продумывать впуск-выпуск и т.п. ! Лучше потратить лишний месяц-два на то что бы всё изучить до мельчайших деталей, чем как я уже лохонувшись купил поршни, которые в принципе даром не нужны, т.к. родные выдержат и 500Нм без проблем! И никакие усиленные или тем более кованные поршни для повышения мощности со 150 лс до 300-350 лс не нужны.
Уже кое-какие мысли и мнение настоящих экспертов, а не горе-тюнеров по построению двигателей у меня есть и я теперь знаю с чего действительно надо начинать!

[tim.matveichuk]

расскажи потом что вышло в итоге. у меня у самого руки коротки делать тюнинг двигателя, но периодически темки посматриваю, набираюсь опыта так сказать.

[general1985]

Обязательно ! По мере продвижения я буду делиться своими мыслями-соображениями и выслушивать критиков, т.к. критика просто необходима, что бы ежели я собьюсь с "пути истинного" направить меня в нужное русло !

Все железо что у меня стоит под капотом из тюнинга было сделано в ваг-докторе, но меня давно уже гложило 2 вещи, которые хорошее тюнинг-ателье не должно было бы сделать данным образом . Вечером сегодня начну разбирать подробно с подписчиками этой темы данные оплошности ))) Сейчас просто с телефона сижу не удобно нифига )))

Добавлено спустя 5 часов 14 минут 12 секунд:
Начну с первого, что стало меня беспокоить ещё в середине марта, когда температура на улице достигла рекордных для этого месяца значений +17-+19 !
Взгляните на фотографию сделанную сегодня http://vk.com/doc22162658_317872805 и подумайте что тут "ужасного", что могло вызвать моё беспокойство ещё ранней весной ???

[alex_z066]

Извените. Но у вас ху@ня нагорожена. Нулевик у тебя горячий воздух сосёт из под капота. Хотя остатки родного воздухозаборника зачем-то осталось, как и элементы вторичной подачи - продувки, силовой хомут на впуске не нужен. Блоуофф - это в обще офф если прога не правилась спецально под него.
Частичное объснение твоих логов.

[general1985]

Именно это меня и стало беспокоить ! Какого ...уя воздух засасывается из горячего подкапотного пространства ?! Ведь нам нужно много воздуха, а горячего воздуха как говорится много не бывает ! Поэтому первое что надо сделать это продумать систему впуска так, что бы воздух был как можно холодней и забирался он конечно же не из под капота , как это замутили чудо-умельцы из ваг-доктора ! (кстати я им звонил, узнавал сколько будет стоить сделать мне 300-320 коней, они сказали мол от 190 косарей ... , судя по тому, что воздух они собрались брать горячий прямо из под капота, то походу и 190 косарей им не хватит для достижения такой мощности !)

Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:
Кстати этим объясняется что порой машина прёт как сумасшедшая: чуть на газулю надавил и уже буксует по асфальту прямо на 2 передаче на холодную ! А бывает что жми-не жми, а едет так, как будто там не больше 200 коников, как на шкоде у жены с обычным чипом. (надо заметить, что рвёт она из под себя обычно на холодную, когда воздух ещё не греется сильно от двигателя ! Но конечно больше 3000об я никогда не даю, пока темпратура не достигнет хотя бы 60-70 градусов по датчику, а не по той стрелочке что на приборной панеле и что вечно либо завышает на примерно 20 градусов, либо на примерно столько же занижает (в пределе), когда реальная температура уже перевалила за 90 реальных градуса) !

Добавлено спустя 5 секунд:
Кстати этим объясняется что порой машина прёт как сумасшедшая: чуть на газулю надавил и уже буксует по асфальту прямо на 2 передаче на холодную ! А бывает что жми-не жми, а едет так, как будто там не больше 200 коников, как на шкоде у жены с обычным чипом. (надо заметить, что рвёт она из под себя обычно на холодную, когда воздух ещё не греется сильно от двигателя ! Но конечно больше 3000об я никогда не даю, пока темпратура не достигнет хотя бы 60-70 градусов по датчику, а не по той стрелочке что на приборной панеле и что вечно либо завышает на примерно 20 градусов, либо на примерно столько же занижает (в пределе), когда реальная температура уже перевалила за 90 реальных градуса) !

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:
Кстати переделывать полностью впуск, устанавливая фронтальник и увеличивая воздушную магистраль , т.е. её объём как-то пока желание особо не возникает, думаю пока над тем, что можно сделать с той, которая сейчас имеется. Варианты кстати есть разные ... ведь можно охлаждать не воздух-воздух, а к примеру воздух-вода, или у меня пока есть одна бредовая идея: попробовать поставить вентилятор на интеркулер, типо как в компах кулер на радиаторе! не знаю насколько она реализуема и эффективна, но поглядеть что получится можно, к тому же это обойдётся мне в копейки! А ежели не получится, то буду думать дальше.

[Tashunka Witko]

Класс. Тут, кстати, много тем про тюнинг - поищи, мож чего еще нароешь

[MSTRKRFT]

дядь, я тебе написал все что тебе нужно, зачем изобретать велосипед?

воздух ты можешь брать из под капота, нормальный фронтальник "съест все".

[GeR1man]

переделывать полностью впуск, устанавливая фронтальник и увеличивая воздушную магистраль , т.е. её объём

Смотря как пайпы проложишь...
Родной интеркуллер проверь на протертость, может его уже пора менять А поломка как известно, повод для тюнинга
Если он в норме, то промыть и улучшить его вентиляцию, путем добавления жабр.
Блоу-офф выкинь
Нулевик ставил в штатное место, разницы не заметил по сравнению с чистым воздушником (кнехт), телеметрия так же не подтвердила прихода. Поэтому (и по совету румми) нулевик не использую.
Всё имхо, конечно же

[general1985]

дядь, я тебе написал все что тебе нужно, зачем изобретать велосипед?

воздух ты можешь брать из под капота, нормальный фронтальник "съест все".

НУ в +5 может и съест, когда под капотом будет +25, а на впуске +35 ! А когда на улице +25, под капотом +45, а на впуске +75 ! То как-то не айс получается ... А вообще меньше слов - больше дела ! Надо сегодня хорошенько прогреть машину и глянуть сколько градусов мы имеем на впуске в +25 на улице Могу конечно и сам найти группу, но если вы подскажете - то я против не буду

Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:
Благо мне прошлый хозяин отдал короб от штатного воздухана и даже нулевик, в штатное место отдал ! Единственное чего нет - патрубка от воздухана к ДРМВ, но его съезжу возьму на разборе у друзей ))) И поглядим сколько температуры на впуске было вот с такой схемой подсоса воздуха из подкапотного пространства, и сколько будет при заборе его с улицы ))) Это что бы сравнить насколько эффективен всего лишь забор воздуха из правильного места )))

Добавлено спустя 49 минут 3 секунды:

переделывать полностью впуск, устанавливая фронтальник и увеличивая воздушную магистраль , т.е. её объём

Смотря как пайпы проложишь...
Родной интеркуллер проверь на протертость, может его уже пора менять А поломка как известно, повод для тюнинга
Если он в норме, то промыть и улучшить его вентиляцию, путем добавления жабр.
Блоу-офф выкинь
Нулевик ставил в штатное место, разницы не заметил по сравнению с чистым воздушником (кнехт), телеметрия так же не подтвердила прихода. Поэтому (и по совету румми) нулевик не использую.
Всё имхо, конечно же

У меня не родной кулер , уже говорю это в который раз у меня кулер такой же по длине и ширине, но он в 2 раза толще штатного. Ещё его называют иногда "толстым кулером". Я его не доставал ни разу если честно, но на вид с ним всё отлично, разве что можно конечно его немного почистить от скопившейся на нём пыли.