К04 на 1,8ТСИ CDAB

[Cer)l(anT]

Ну мы отбрасываем киты для ТФСИ по той причине что там идут форсы, которые пока нам не нужны.
А тут-то можно форсы вычеркнуть из списка и вуаля. Проблема с блу-офф решится с помощью этого наборчика. А проблема с входом на холодную часть?
Правильно я говорю?
Вообще нужен небольшой ликбез, чем тфси отличается от тси. А то я что-то запутался уже.

Кстати, цена на турбу неплохая здесь - http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES263849/

[POLOVINA]

Ну мы отбрасываем киты для ТФСИ по той причине что там идут форсы, которые пока нам не нужны.
А тут-то можно форсы вычеркнуть из списка и вуаля. Проблема с блу-офф решится с помощью этого наборчика. А проблема с входом на холодную часть?
Правильно я говорю?
Вообще нужен небольшой ликбез, чем тфси отличается от тси. А то я что-то запутался уже.

Кстати, цена на турбу неплохая здесь - http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES263849/

забудь про ТФСИ.
проблема с ВЫХОДОМ из холодной части.

[Cer)l(anT]

Ну мы отбрасываем киты для ТФСИ по той причине что там идут форсы, которые пока нам не нужны.
А тут-то можно форсы вычеркнуть из списка и вуаля. Проблема с блу-офф решится с помощью этого наборчика. А проблема с входом на холодную часть?
Правильно я говорю?
Вообще нужен небольшой ликбез, чем тфси отличается от тси. А то я что-то запутался уже.

Кстати, цена на турбу неплохая здесь - http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES263849/

забудь про ТФСИ.
проблема с ВЫХОДОМ из холодной части.

Я так понимаю красный патрубок на картинке решает проблему? Я ошибаюсь?
Запутался...

[POLOVINA]

Я так понимаю красный патрубок на картинке решает проблему? Я ошибаюсь?
Запутался...

нет конечно. сварка и напильник если колхозить самому

[Cer)l(anT]

нет конечно. сварка и напильник если колхозить самому

То есть только АПР решило эту проблему?
А АВЕ-Тунинх как решил эту проблему? (http://www.awe-tuning.com/products/vw-1 ... o-kit.html)

[Глум]

нет конечно. сварка и напильник если колхозить самому

То есть только АПР решило эту проблему?
А АВЕ-Тунинх как решил эту проблему? (http://www.awe-tuning.com/products/vw-1 ... o-kit.html)

Ты прикалываешься? ДВЕ страницы подробно, с картинками шло обсуждение и объяснение ЧЕМ различаются эти киты, КАК каждый из них решает "проблему" байпасса и патрубка интеркуллера.
ЗЫ. Там, есичо, еще инструкция по установке есть...

[Cer)l(anT]

Сергей Владимирович, не надо ругаться =)
Если честно, я не смог воспринять все твои реплики по поводу патрубков, они слишком запутанны.
Я попробую разобраться.
ПРоблема я так понимаю в том, что диаметр и угол выхода холодной части улитки отличается от требуемого. Т.е. патрубок турбина-кулер (он цельный?) не подходит.
Так же проблема в том, что при установке кастом-кита появляется проблема сброса давления байпассом к дросселю, что требует другой патрубок интеркулер-дроссель (он цельный?).
+ еще требуются патрубки которые будут вести воздух от байпасса к дросселю.
Вообщем куча патрубков, в которых я немного заплутал.
Все верно я описал?
Если ошибся, пинать не надо.

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Нашел фото 2.0ТСИ для наглядности


Добавлено спустя 28 минут 11 секунд:
Схема установки клапана в ките АВЕ

[gegelov]

Для наглядности, стоИт поискать фото двигателя еще и с другой стороны.
В случае с китом АБЕ и АПР, о патрубках С ДРОССЕЛЯ во ВПУСК(90+ см пайпинга,инной патрубок на дроссель и другой впуск) можно забыть, так как брос избытка идет с ВЫХОДА холодной части турбины прямо ВО ВПУСК(20+ см пайпинга).
Разница лишь в том, что у АПР Байпасс устанавливается непосредственно на корпусе компрессора, а у АБЕмонтажная часть для байпасса вынесена в отдельную линию фиттинга с патрубком "холодная часть-впуск". на картинке, красный патрубок - на куллер, синий патрубок в турбину.
Другой вопрос, что считается НЕ феншуем(установка байпасса у турбины), зато просто и не так затратно.

Патрубок "турбина-куллер" не цельный, он как минимум из трех частей - выход с турбины+вдоль навесного ремня+непосредственно на куллер(на изображении отсутствует).

Угол выхода с холодной части компрессора - да, надо корректировать, но это, насколько я понимаю, относится к НЕ китовым связкам турбина+коллектор.

[Cer)l(anT]

Для наглядности, стоИт поискать фото двигателя еще и с другой стороны.
В случае с китом АБЕ и АПР, о патрубках С ДРОССЕЛЯ во ВПУСК(90+ см пайпинга,инной патрубок на дроссель и другой впуск) можно забыть, так как брос избытка идет с ВЫХОДА холодной части турбины прямо ВО ВПУСК(20+ см пайпинга).
Разница лишь в том, что у АПР Байпасс устанавливается непосредственно на корпусе компрессора, а у АБЕмонтажная часть для байпасса вынесена в отдельную линию фиттинга с патрубком "холодная часть-впуск". на картинке, красный патрубок - на куллер, синий патрубок в турбину.
Другой вопрос, что считается НЕ феншуем(установка байпасса у турбины), зато просто и не так затратно.

Патрубок "турбина-куллер" не цельный, он как минимум из трех частей - выход с турбины+вдоль навесного ремня+непосредственно на куллер(на изображении отсутствует).

Угол выхода с холодной части компрессора - да, надо корректировать, но это, насколько я понимаю, относится к НЕ китовым связкам турбина+коллектор.

О, спасибо за разжовывание! Теперь все встало на свои места.
Видимо холодная часть турбины у АПР и толстый силикон 90 градусов на выходе у АВЕ обеспечивают безпроблемность соединения со штатным пайпом турбина-кулер.
А в штате откуда-куда байпасс сбрасывает давление? Выход с холодной части на лопасти?

Добавлено спустя 9 минут 45 секунд:
Тоже интересная картинка, правда относится все так же к 2.0 ТФСИ

[POLOVINA]

Тоже интересная картинка, правда относится все так же к 2.0 ТФСИ

о-да! Гегелов и Глум знают каждый номерок наизусть уже как года два

[Cer)l(anT]

У меня еще есть вопрос связанный с эволюцией моторов
Раньше было так:
Гти5 - 2.0 тфси + к03
Гти5 е30 2.0тфси +к04
Октавия рс 2.0тфси +к03
С3 2.0тфси + к04

Теперь
Гти6 2.0тси + к03
Гти6 е35 2.0тср + к03
ОктавиЯ рс фл 2.0 тси + к03
С3 осталась так же 2.0тфси + к04
ГольФ р 2.0тфси + к04

Все так?
Ну соответственно на 2.0 тфси к04 вставала болт-он с помощью оем набора (тот что на картинке), потому что такое сочетание стояло на с3. А сочетания 2.0тси + к04 не существует, поэтому мы тут все паримся. Так?
Гти6

[gegelov]

У меня еще есть вопрос связанный с эволюцией моторов
Раньше было так:
Гти5 - 2.0 тфси + к03
Гти5 е30 2.0тфси +к04
Октавия рс 2.0тфси +к03
С3 2.0тфси + к04

Теперь
Гти6 2.0тси + к03
Гти6 е35 2.0тср + к03
ОктавиЯ рс фл 2.0 тси + к03
С3 осталась так же 2.0тфси + к04
ГольФ р 2.0тфси + к04

Все так?
Ну соответственно на 2.0 тфси к04 вставала болт-он с помощью оем набора (тот что на картинке), потому что такое сочетание стояло на с3. А сочетания 2.0тси + к04 не существует, поэтому мы тут все паримся. Так?
Гти6

Да, у вага в линейке нет связки 1.8/2.0тси+ккк04.
В гти 5 идишн30, равно как и в а4 дтм вроде были ккк03, с заводским чипом...хотя, могу и ошибаться.
ккк04 штатно стояла на С3 и Сеат леон купре.
На штате с к03 сбос избытка идет так же - от компрессора во впуск.

[Alex323-69]

В ГТИ 30эд стоит к04 точно.
На ДТМ 220 сил - вроде бы чип
На А4 в том же кузове, не ДТМ в последних месяцах ставился вроде 2.0тси 211 сил/350 момент

[Cer)l(anT]

Вообщем информация из просторов тырнета:
Гольф6 Е35 - ЕА113 (2.0 ТФСИ) + К04 (то же что и Гольф5 Е30)
Гольф Р - ЕА113 (2.0 ТФСИ) + К04 (гольф Е35 на полном приводе)
Источник - http://volkswagen.autoportal.ua/newcars ... /6448.html

Самая мощная версия 2.0 ТСИ - 211 л.с. ставился на А5
Самая мощная версия 1.8 ТСИ - 170 л.с. стивался на А5 (фото ниже, с тыла, как заказывали)

Лишь одна хорошая новость:

В отличие от Гольфа GTI, новый Golf R (7ое поколение) лишится нынешнего мотора — турбоагрегата 2.0 серии EA113. По инсайдерским данным, «четвёрку» EA888 легче довести до норм Евро-6, чем «сто тринадцатый» двигатель.

Источник - http://www.drive.ru/spy/2011/07/20/4240811.html
Так что придется нам ждать новый Гольф Р, а будет это думаю года через 1.5



Добавлено спустя 39 минут 26 секунд:
Кстати говоря у меня выход с холодной части турбины не такой как на фото сверху.
Он вот такой (фото ниже)


На этом фото ЕА113 (2.0 ТФСИ) - мне кажется у меня выход из турбины и труба на кулер один-в-один такая же.
С чего вы взяли что патрубок 1K0 145 762 BM на ТСИ не подойдет?

[PAV-RS]

На нижнем фото двигатель 2.0 серии 888, а не ЕА113. Обратите внимание на маслянный фильт (на ЕА113 расположен по другому и он разборный).