forum.skoda-club.ru

general1985 писал(а):

MSTRKRFT писал(а):шатуны и ломаются и <гораздо чаще> гнутся
кучу фоток и историй можешь погуглить по 1.8t rods fail
типа вот этого
http://i257.photobucket.com/albums/hh21 ... e001-2.jpg

вот кстати отличная история - из-за отломившегося кусочка трубки на актуаторе мотор получил овербуст и дриснул. при этом никаких следов перегрева и детонации нет, ну собственно там все написано
http://www.e-tuners.com/index.php?s=12&t=220

именно поэтому очень важно обеспечить возможность работы мотора на любых нагрузках, которые может выдать турбина и все железо должно строиться вокруг этого. в твоих мозгах есть математическая модель ЕГТ по которой смесь сильно обогощается при валилове, да и тюнеры в абсолютном большинстве случаев обогащают ее принудительно по нагрузке и оборотам. иными словами при валилове ты всегда получишь богатую смесь (если конечно позаботишься о наличии правильных форсунок и насоса, которые смогут ее обеспечить даже при овербусте), за счет чего ЕГТ останется в допустимых пределах

JD, это эмулятор гбц ))) устанавливается на блок перед расточкой чтобы блок принял форму в которой он будет работать и в этом состоянии его растачивать.

Отличный пример с шатуном ))) Но что случилось с поршнем и кольцами, которые были на нём ? История умалчивает ??? И опять же - какова истиная причина этого происшествия ? Какая именно нагрузка (их по сути 3: от трения, от давления сгоревших газов в кс, от энерционных нагрузок в вмт и нмт) послужила истиной причиной кончины этого шатуна ?
Кстати вот про кулёк и его собственно значимость: http://www.drive2.ru/b/519648/
Если брать

MSTRKRFT писал(а):

general1985 писал(а):

MSTRKRFT писал(а):шатуны и ломаются и <гораздо чаще> гнутся
кучу фоток и историй можешь погуглить по 1.8t rods fail
типа вот этого
http://i257.photobucket.com/albums/hh21 ... e001-2.jpg

вот кстати отличная история - из-за отломившегося кусочка трубки на актуаторе мотор получил овербуст и дриснул. при этом никаких следов перегрева и детонации нет, ну собственно там все написано
http://www.e-tuners.com/index.php?s=12&t=220

именно поэтому очень важно обеспечить возможность работы мотора на любых нагрузках, которые может выдать турбина и все железо должно строиться вокруг этого. в твоих мозгах есть математическая модель ЕГТ по которой смесь сильно обогощается при валилове, да и тюнеры в абсолютном большинстве случаев обогащают ее принудительно по нагрузке и оборотам. иными словами при валилове ты всегда получишь богатую смесь (если конечно позаботишься о наличии правильных форсунок и насоса, которые смогут ее обеспечить даже при овербусте), за счет чего ЕГТ останется в допустимых пределах

JD, это эмулятор гбц ))) устанавливается на блок перед расточкой чтобы блок принял форму в которой он будет работать и в этом состоянии его растачивать.

Отличный пример с шатуном ))) Но что случилось с поршнем и кольцами, которые были на нём ? История умалчивает ??? И опять же - какова истиная причина этого происшествия ? Какая именно нагрузка (их по сути 3: от трения, от давления сгоревших газов в кс, от энерционных нагрузок в вмт и нмт) послужила истиной причиной кончины этого шатуна ?
Кстати вот про кулёк и его собственно значимость: http://www.drive2.ru/b/519648/
Если брать

там все написано - сломали сосок на актуаторе при установке турбины, турбина выдула максимум, шатун не справился с этой нагрузкой, его погнуло, отчего заклинил поршень в цилиндре итд. при этом исследование его и других поршней не выявило зон перегрева или следов детонации.

MSTRKRFT писал(а):еще раз - там ВСЕ написано. локальный перегрев в цилиндре, способный заклинить поршень? это как вообще? я смотрю тебе нравится выдумывать невероятные идеи вокруг простых вещей.. мы не ищем легких путей типа да )

MSTRKRFT писал(а):https://translate.google.ru/translate?sl=en&tl=ru&js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.e-tuners.com%2Findex.php%3Fs%3D12%26t%3D220&edit-text=&act=url

к04 (по крайней мере к04-02х) сможет легко обеспечить 1 бар и на стоковом актуаторе
достаточно лишь прошивку подправить

general1985 писал(а):К сожалению у меня К04-001 =) Но и она дует лучше чем любая к03 , возможно не на порядок конечно, но тем не менее ! В во вторых автор того разбомбленного двигла описывает 2 возможных варианта данного происшествия - заметь Второй вариант я так и не понял о чём из за недоперевода ))) И там нет ни слова о том, что сперва сломало шатун, а уже потом поршень, там наоборот сказано что сперва сломало поршень, затем он походу встал раком и на полной скорости врезался в ГБЦ когда шёл вверх, из за этого настала хана и шатуну )))

Добавлено спустя 55 секунд:

MSTRKRFT писал(а):https://translate.google.ru/translate?sl=en&tl=ru&js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.e-tuners.com%2Findex.php%3Fs%3D12%26t%3D220&edit-text=&act=url

к04 (по крайней мере к04-02х) сможет легко обеспечить 1 бар и на стоковом актуаторе
достаточно лишь прошивку подправить

А ты сам правишь прошивки ?

general1985 писал(а):
А ты сам правишь прошивки ?

MSTRKRFT писал(а):

general1985 писал(а):
А ты сам правишь прошивки ?

да, так получается гораздо дешевле ))))

MSTRKRFT писал(а):http://s4wiki.com/wiki/Tuning
http://nefariousmotorsports.com

MSTRKRFT писал(а):мне пришлось это сделать из-за кривого чипа

MSTRKRFT писал(а):Скоро на nefariousmotorsports будет FAQ как сделать свой stage 1. обещали по крайней мере. на английском естественно, без него там делать вообще нечего (а еще немецкий будет полезен - описания карт очень часто на нем )
я не буду учить, это займет нереальное количество времени, да и никакого желания у меня нет, тем более что все уже написано. немного разбросано, но тем не менее этого вполне достаточно, меня никто не учил и англ. я знал довольно посредственно, так что все реально.