forum.skoda-club.ru

Всем привет.
Случилось так что у меня провернуло шатунный вкладыш. В шаговой доступности и очень недорого нашелся мотор AGU.
Просторы интернета хором уверяют что ГБЦ AGU в отличие от ARX, AUM не имеет регулятор фаз, имеет более широкие впускные каналы. Поэтому ставил я мотор не целиком а только блок цилиндров в сборе. Соответственно на руках оказались ГБЦ ARX, AGU в снятом состоянии, лежащие рядом. Ширину каналов на впуске и выпуске я не сравнивал так как коллектора не снимались, а место установки натяжители/регулятора фаз изучил очень внимательно. Да, натяжитель по габаритам заметно меньше регулятора. Установочное место в ГБЦ обоих типов абсолютно одинаково и препятствий к установке регулятора не вижу вообще.
Вопрос задаю в тюнинге потому что есть желание пилить ГБЦ и готовить ее к установке то ли на восстановленый блок, то ли на тот на котором езжу сейчас.
Собственно вопрос:
У AGU и ARX по етке разные шатуны. В чем разница? Какие интереснее
У AGU и ARX по етке разные ГБЦ. В конце концов в чем же разница если установочное место регулятора фаз или просто натяжителя совершенно одинаковы блин?
Что мне дает регулятор фаз? Возможно есть смысл оставить натяжитель, который в три раза дешевле регулятора и заглушить в прошивке его работу? Версии моторов с электронным дросселем и без регулятора у ВАГа есть..

Когда мотор раскачивают за 300лс регулятор отключают. Говорят он там по большей части для эколоджи...

Читал такую версию, про экологию. Так глубоко предметом не владею. Но вроде как подвинуть время открытия клапанов в зависимости от оборотов и для кривой мощность(момент)/обороты неплохо.

ГБЦ зря снимал, на агу башка получше из-за широких каналов. Но до ~~~250лс разница наврятле будет ощущаться. Регулятор туда можно поставить электронный, разницы нет абсолютно. Так же его можно отключить в прошивке и поставить обычный натяжитель. Где-то были графики с регулятором и без и разница была видна, но она не столь существенна, сколько его стоимость.. Еще некоторые ставят натяжитель и в разъем втыкают клапан от регулятора, но я бы не стал так делать по некоторым причинам.

Пилить гбц не надо, это не таз.

Насчет низа - насколько я знаю у АГУ низ лучше, патамушта толще палец в поршне или чота в этом роде.

У этого не таза несоосность каналов в гбц и коллекторах такая же как в тазу, пять миллиметров есть местами. Так что как минимум это место точно просит напильника. Башку передернул не зря. Так было быстрее, на моей новые мск, и заодно заценил состояние цилиндров и клапанов, камеры сгорания. За инфу спасибо огромное.

Есть что добавить.
ГБЦ AGU от ГБЦ ARX отличается только шириной впускных каналов. На АГУшке они заметно шире, на глаз примерно +15-20%. Остальное одинаково.

Это прокладки впускного коллектора, сверху АГУшная.

И есть еще один вопрос.
После установки ГБЦ пропало давление масла, ЭБУ до 1500 об низкое давление масла за неисправность не считает. ВАГ-КОМ пишет "недостаточное давление масла. После полтора тысяч тройной звуковой сигнал и мигание красной масленки. После 2000 об. ВАГ-КОМ пишет что давление в норме, красная масленка после 2000 об тоже через какое то время гаснет. Параллельно с этим отмечается сильно повышенный расход топлива. БК на ХХ показывает мгновенный от 1,0 до 1,3. При движении по городу 20/100. Даже со скидкой на -20 за бортом это ненормально много. Метки на колене и шестерне ГРМ совпадают. Ошибки ваг-ком прочитать не смог, при нажатии на кнопку "коды неисправностей" программа молча вылетает, такое в первый раз.
Что было сделано - замена ГБЦ ARX на ГБЦ AGU, с установкой натяжителя и распредвалов от ARX, притирка клапанов. Все прокладки и сальники новые? Reinz.
Может кто сталкивался? Не могу понять где накосячил.
Поменял масло на всякий случай. Естественно не помогло.

Насчет низа - насколько я знаю у АГУ низ лучше, патамушта толще палец в поршне или чота в этом роде.[/quote]


откуда инфа??))

бабки у подъезда нашептали
хз, могу и ошибаться

ну да, все правильно
случайно наткнулся на выборе шатунов
20мм старые 1.8т, 19мм у тех что новее

20мм ВАМ и другие 225сильные