Downpipe + прямоток для чипованного AGU на низах
Добавлено: Ср, 11 мар 2015, 16:57Доброго времени суток!
Сразу оговорюсь, что форум изучал, но меня интересуют именно низкие и средние обороты, а не высокие, поэтому создаю новую тему.
Являюсь счастливым обладателем Skoda Octavia Tour 2010 года 1.8T.
Приобрел уже чипованную до классических 180 л.с. Теперь меня беспокоит вопрос модификации выпуска. Конкретно, подумываю над установкой downpipe + прямоточной системы вместо катализатора. Зачем это нужно?
1. Поскольку авто чипованное, давление и температура выхлопных газов повышенные. Боюсь, как бы выхлопная система не была узким местом и не тормозила авто.
2. Опять же, из-за чипа боюсь за турбину. Не хочу снижать ресурс из-за повышенной температуры.
3. На авто планирую ездить долго. Сейчас пробег 85к, к 150-170к вполне ожидаю проблем с турбиной. Как вариант рассматриваю будущую замену на k04. Если по первым двум пунктам я прав, то этот стал бы дополнительным поводом для замены. Хотят, тут тоже есть вопрос. Дело в том, что я не планирую углубляться в тюнинг, лучше уж заменить авто на более заряженное. Поэтому, если одна только турбина толку даст мало, то смысла в такой замене не вижу.
Я почти никогда не кручу выше 5000 оборотов. Но с места люблю быстро стартовать, езжу в диапазоне 3-4к оборотов. С учетом такого режима эксплуатации стоит ли мне бояться за перегрев турбины и стоит ли мне удалять катализатор, ставить downpipe для улучшения ускорения на низах и средних оборотах до 5000?
Буду рад любым ответам и комментариям. Спасибо.
Сразу оговорюсь, что форум изучал, но меня интересуют именно низкие и средние обороты, а не высокие, поэтому создаю новую тему.
Являюсь счастливым обладателем Skoda Octavia Tour 2010 года 1.8T.
Приобрел уже чипованную до классических 180 л.с. Теперь меня беспокоит вопрос модификации выпуска. Конкретно, подумываю над установкой downpipe + прямоточной системы вместо катализатора. Зачем это нужно?
1. Поскольку авто чипованное, давление и температура выхлопных газов повышенные. Боюсь, как бы выхлопная система не была узким местом и не тормозила авто.
2. Опять же, из-за чипа боюсь за турбину. Не хочу снижать ресурс из-за повышенной температуры.
3. На авто планирую ездить долго. Сейчас пробег 85к, к 150-170к вполне ожидаю проблем с турбиной. Как вариант рассматриваю будущую замену на k04. Если по первым двум пунктам я прав, то этот стал бы дополнительным поводом для замены. Хотят, тут тоже есть вопрос. Дело в том, что я не планирую углубляться в тюнинг, лучше уж заменить авто на более заряженное. Поэтому, если одна только турбина толку даст мало, то смысла в такой замене не вижу.
Я почти никогда не кручу выше 5000 оборотов. Но с места люблю быстро стартовать, езжу в диапазоне 3-4к оборотов. С учетом такого режима эксплуатации стоит ли мне бояться за перегрев турбины и стоит ли мне удалять катализатор, ставить downpipe для улучшения ускорения на низах и средних оборотах до 5000?
Буду рад любым ответам и комментариям. Спасибо.