(OI) Вентиляция моторного отсека

[Den]

германыч!!! узнавай у своих какие варианты они смогут сделать... и давайте активизируемся на эту тему))
чтоб список можно было писать уже....

Дэныч, через 2 часа поезд, уезжаю в командировку, ты за главного в этой теме )))

вот это подарочек...

[GeR1man]

я просто не знаю, как там с интернетом (((

[Den]

я просто не знаю, как там с интернетом (((

бум смс слать)

[GeR1man]

бум смс слать)

С нового номера я тебе отпишу сразу и редхеду )

[ksux]

Так и я про то что если ни чего не зальет и установить за радиатором то - вери вел

вот и я об этом же ))
За основу был взят вот такой капот

Данный капот =смерть турбине,даунпайпу с гофрой и кату от перегрева.
Из фоток,правильный по построению и возможному расположению =4, на мой взгляд,и то,приток к турбине придется двигать ближе к морде.

[redhead]

Данный капот =смерть турбине,даунпайпу с гофрой и кату от перегрева.

Надо у FIGOROV'а спросить,как у него поживают эти агрегаты с таким капотом.

[FIGOROV]

увидел эту фразу "Данный капот =смерть турбине,даунпайпу с гофрой и кату от перегрева" и непроизвольно улыбнулся.С такой уверненностью написать подобное и без аргументов (хотяб в теории), учитывая, что я с таким капотом уже давно езжу и всё гуд.Ни в коем случае не хочу никого обидеть, просто привык, чтоб все было логично.Со стоковыми деталями, у которых хуже вентиляция, ничего не греется.У меня воздух полюбому проходит через моторный отсек (как и в стоке), жабры не прокачают через себя весь поток проходящий через радиаторы, просто жабры выводят верхнюю горячую "шапку" с радиаторов ибо горячий воздух вверх стремится, остальной воздух движется как и в стоке... брррр.. причем тут турбина, гофра и даунпайп:)

[ksux]

Дело в том ,что есть с чем сравнить.У меня установлены решетки в капоте ,с направляющими лепестками и можно переставлять их либо на выдув тепла от радиаторов,либо на вдув холодного воздуха к турбине(перевернув решетки).Так вот ,если решетки направленны на выдув тепла от радиатора при интенсивном разгоне после раскручивания 2-3 передач чувствуется потеря мощности (как летом в жару),при положении решеток на вдув ,никаких затупов при раскручивании всех 5 передач нет (правдо много шумов появляется от входа потока воздуха в подкапотное).Поэтому я и говорил ,что правильно делать двух уровневую вентиляцию =сначала выдув ,потом вдув

Зы,я не говорил,что капот некрасивый или плохо сделан,я лишь уточнил что вентиляция в нем функционирует(улучшена) только для радиатора,а вот для турбины ,это хуже чем сток,также я говорил ,что снятие уплотнителя капота ,либо установка подъема капота на петлях будет иметь такой же результат.
Поток обязательно должен снимать некоторую тепловую нагрузку с турбины,пайпа и катализатора.Проходя с верху мотора в шахту глушителя.Найдите в инете и почитайте про улучшение подкапотной вентиляции путем установки дополнительных щитков повышающих прохождение воздуха в таких авто как S3,и TT с моторами 225 сил.Тотже 1.8Т.

[redhead]

Ну так в том капоте,рисунки которого обсуждаются,для охлаждения турбины предусмотрен отдельный воздухозаборник.

[GeR1man]

Ну что, у кого нибудь еще вопросы/предложения есть? Я так то думал еще о заборе воздуха для воздушного фильтра, но решил, что самое оптимальное оставить забор в крыле.