Skoda Octavia Scout: поломки, проблемы...

[Novый]

а если троит то проверить надо...стояли рядом с тестевским лаурином 1,8...мой громче)))

Никто не спорит, но если открыть капот - то некоторое "атмосфероводы" пугаться начинают

[Alex-78]

Спасибо. Да троение заметно только на ХХ. Как только прогреется троение пропадает.

[Алеха]

У меня изначально так, и сейчас тоже (пробег 2000 км). Как заводишь на холодную с утра, обороты прыгают от 1000 до 1200, буквально секунд 20-30, затем опускаются до 900 и работает ровненько. Вроде как усиленный прогрев катализатора идет.

[Ilyas-spb]

Привет уважаемые форумчани! ) и обратил внимание что двигатель работает очень громко (как дизель) так у всех или у меня что-то с двигателем.

Это потому, что у нас вместо ремня ГРМ стоит цепь. Я так думаю

[AndyZhur]

Колодками зажимает и момент весь уходит назад...

+ миллион! Почитайте про принцип работы нашей трансмиссии, половина вопросов сами собой отпадут.

вы уверены, что ВЕСЬ момент уходит назад?

Ну, хорошо, не ВЕСЬ, а только тот, который муфта может передать на заднюю ось...

[Novый]

Ну, хорошо, не ВЕСЬ, а только тот, который муфта может передать на заднюю ось...

Истина где-то тут: viewtopic.php?f=82&t=74681

[AndyZhur]

Ну, хорошо, не ВЕСЬ, а только тот, который муфта может передать на заднюю ось...

Истина где-то тут: viewtopic.php?f=82&t=74681

Вот цитата:

У нас чуть выше в комментариях по этому абзацу была бурная дискуссия, суть которой изначало сводилась к тому, что трудно объяснить "на пальцах" так, чтобы это было технически верно.

Сейчас попробую объяснить. Начну с графиков в SSP 414, стр. 19. Очень важно не путать распределение крутящего момента по осям и % соотношение того, сколько крутящего момента придёт на каждую ось.

Конструктивно в трансмиссии с Халдексом отсутствует межосевой дифференциал, это означает что из коробки передач условно говоря выходят два вала (один на переднюю ось, другой на заднюю), которые всегда вращаются с одинаковой скоростью. То, сколько "вращения" придёт на заднюю ось определяет муфта Халдекс. При полной блокировке мы получаем то самое соотношение 50:50.

НО! Это вращение, но не работа. Если переднюю ось вывесить в воздухе (поставить на лёд, например), то колёса на этой оси будут вращаться вхолостую, они не будут производить работы по перемещению автомобиля. В этом случае крутящий момент на передней оси будет стремится к нулю (то есть колёса-то вращаются, но без какой-либо пользы), и в этом случае, все 100% момента будут на задней оси (если у неё есть сцепление с поверхностью). Именно %, но при этом распределение по осям останется 50:50.

Объяснение, думаю, простое для понимания...

[сайфер]

И... Как только срыл снег державший защиту к передок коснулся земли - выехал конечно сразу.

вот и я про что...машина нормально работала..сцепление передней оси наверно требуется для работы полного привода...плюс ДСГ сама себя берегла)))

[Igormen]

Кто-нибудь в курсе, как снимается пластик с передних крыльев и нижний под дверьми? Подскажите, пожалуйста!!

[Novый]

Кто-нибудь в курсе, как снимается пластик с передних крыльев и нижний под дверьми? Подскажите, пожалуйста!!

Точно так-же как и лобовое стекло

[сайфер]

Кто-нибудь в курсе, как снимается пластик с передних крыльев и нижний под дверьми? Подскажите, пожалуйста!!

простым "дерганьем на себя", но в тепле и начинали откуда отходил пластик. . Там стекольный клей. Мне так снимали у ОД.

[Igormen]

Спасибо большое!!

[gunn]

Ну, хорошо, не ВЕСЬ, а только тот, который муфта может передать на заднюю ось...

Истина где-то тут: viewtopic.php?f=82&t=74681

Вот цитата:

У нас чуть выше в комментариях по этому абзацу была бурная дискуссия, суть которой изначало сводилась к тому, что трудно объяснить "на пальцах" так, чтобы это было технически верно.

Сейчас попробую объяснить. Начну с графиков в SSP 414, стр. 19. Очень важно не путать распределение крутящего момента по осям и % соотношение того, сколько крутящего момента придёт на каждую ось.

Конструктивно в трансмиссии с Халдексом отсутствует межосевой дифференциал, это означает что из коробки передач условно говоря выходят два вала (один на переднюю ось, другой на заднюю), которые всегда вращаются с одинаковой скоростью. То, сколько "вращения" придёт на заднюю ось определяет муфта Халдекс. При полной блокировке мы получаем то самое соотношение 50:50.

НО! Это вращение, но не работа. Если переднюю ось вывесить в воздухе (поставить на лёд, например), то колёса на этой оси будут вращаться вхолостую, они не будут производить работы по перемещению автомобиля. В этом случае крутящий момент на передней оси будет стремится к нулю (то есть колёса-то вращаются, но без какой-либо пользы), и в этом случае, все 100% момента будут на задней оси (если у неё есть сцепление с поверхностью). Именно %, но при этом распределение по осям останется 50:50.

Объяснение, думаю, простое для понимания...

Колеса передние вращаются??? Работа производится, шлифуем лед, копаем до земли... Значит момент распределяется именно так ,как дает халдекс 4, на задок максимум 50%, все остальное не самая сильная аргументация в каком то споре...

[AndyZhur]

Колеса передние вращаются??? Работа производится, шлифуем лед, копаем до земли... Значит момент распределяется именно так ,как дает халдекс 4, на задок максимум 50%, все остальное не самая сильная аргументация в каком то споре...

Если передние колёса оказались на льду, или специально поставлены на ролики либо вывешены в воздухе, то колёса будут вращаться свободно, не встречая сопротивления. Поскольку сопротивления нет, то и момент, который нужно приложить к колёсам, чтобы заставить их вращаться очень низок. При блокировке вискомуфты практически весь выдаваемый двигателем крутящий момент, т.е. 100% от него, идёт на задние колёса, а на передних колёсах момент равен нулю. Это имеется в виду когда говориться о переброске момента. Таким образом в нормальных условиях пропорция составляет 50/50, а "перераспределение" крутящего момента между осями осуществляется от 100/0 до 0/100.

[Novый]

Таким образом в нормальных условиях пропорция составляет 50/50, а "перераспределение" крутящего момента между осями осуществляется от 100/0 до 0/100.

Ну Вы и завернули....
на самом деле все проще. При 100% блокировке муфты крутящий момент на осях абсолютно одинаковый. Он не делится Вы никогда не добьетесь в компоновке с межосевой муфтой 100%-го перераспределения крутящего момента на ведомую ось (в пропорции 0/100 в Вашей трактовке). Иначе говоря, двигатель не сможете вращать ведомую ось если колеса ведущей оси заблокированы.
В случае с межосевым дифференциалом это возможно.


P.S.
Пора переносить этот флуд в профильную тему.