Покатушки на Скауте

[Макс76]

http://www.youtube.com/watch?v=AApjwUCPXpc
Здесь про фольксовский 1,4 TSI. Я так понимаю - у нас никакого механического компрессора дополнительно к турбине в нашем двигателе не стоит. Вопрос - можно ли такое внедрить, потому как, если верить сказанному в видео - он обеспечивает необходимый крутящий на низах

[neprinc]

В принцыпе наш двигатель по характеристикам почти идентичен двухнадувному 1.4 tsi, на двигателях 1.8 tsi и 2.0 tsi ваг не ставит компрессора, в виду того что для повседневной эксплуатации момента на низах у них "хватает".
На мой взгляд может чтоб более уверенно заезжать на горки как-то попытаться внедрить пониженную передачу )))
Вообще я уже поднимал вопрос в другой ветки... для более уверенного ползания по бездорожью хотелось какнить активировать функцию off roud доступную на Yeti.... не думаю что при такой унификации как у ВАГ сделать это на наших машинах невозможно.

[Макс76]

Буду знакомый народ глупыми вопросами мучить

[Novый]

Вот честно говоря не знаю, почему Vasilyev's испытывал проблемы со стартом в горку.
За последний год несколько раз приходилось стартовать в довольно крутые подъемы на плохом покрытии и (в основном речной гравий). Мне обычно 2500 об/мин вполне хватает для начала движения в подъемы до 30 градусов (не %ов ). Главное тут чувствовать двигатель, не давая просесть оборотам ниже 1800-2000 об/мин и плавнее работать сцеплением.

Off-road что стоит на Yeti в такой ситуации не поможет,единственный его большой плюс в том, что он держит "Haldex" в тонусе даже при полностью отпущенной педали газа и позволяет большую пробуксовку не "придушивая" двигатель.

[Vasiliev's]

Для изучения нюансов работы полного привода и работы ESP и ASR советую почитать блог викторапрофессора на DRIVE2.RU
Для себя интересное у него подчерпунул что полный привод у нас отключается при повороте руля на на угол более определённого граудуса

Вы этого профессора больше слушайте, а точнее фильтруйте ту пургу что он пишет. В коментариях к той записи о которой вы говорите mir413 ссылается на мой видос в котором явно показанно, что все там подрубается даже при выкрученных на максимум колесах. А этот "профессор" написал в своем посте ерунду о которой вы говорите и это при том, что видос я снимвл исенно с его подачи и показывал ему в том году, когда он первый раз заикнулся об отключении пп при повороте руля. Но видимо профессура у нас вообще невминяемая пошла.

[Novый]

Видео - не видео. "Инструментальный контроль" с "Васей-диагностом" покажет все, и степень блокировки муфты и передаваемый крутящий момент.

[Vasiliev's]

Блин, ну по асфальту я жучков крутить не буду Так что с васей до зимы. А чем видос то не понравился?

[Novый]

Блин, ну по асфальту я жучков крутить не буду Так что с васей до зимы. А чем видос то не понравился?

Я не говорил, что не понравился Я только хотел сказать, что про видео можно спорить и видеть в нем только то что хочется (это про профессорОв), а инструментальные измерения показывают голые цифры.

На асфальте пончики вовсе не обязательно крутить, чтобы замерить степень блокировки муфты

[Tiffus]

В приличную гору машина на холостых оборотах или близких к ним не заедет, потому как и не должна! В этом случае помочь может как тут правильно сказали только пониженная в коробке. Почему аут заехал а Скаут нет? Правильно сказали - объем мотора + полка тяги сдвинутая ближе к середине...

Отключение пп на вывернутых колесах? Имхо тут какая то ошибка... Посмотрите мое видео, там и жукчи и паучки и прекрасно видно как все колеса принимают участие в перемещении авто в пространстве...

[Mir413]

Отключение пп на вывернутых колесах? Имхо тут какая то ошибка... Посмотрите мое видео, там и жукчи и паучки и прекрасно видно как все колеса принимают участие в перемещении авто в пространстве...

Так про это и речь что все прекрасно работает, а если кто-то не разобрался и пишет поучительные опусы, так это проблема тех кто открыв рот внимает. Может профессор через инет самоутверждается кто его знает, один ник чего стоит, но в психоанализ углубляться не будем. В следующем видео Vasiliev's покатушек по озеру, видно когда заходишь в поворот и выходишь из него момент есть на всех колесах.
А про горку хороший ответ был у neprinc, так как Vasiliev's трогался поначалу у него под капотом был дай Бог 1,8 атмосферник против нормальных 2,5, а когда раскрутил движок да подпалил сцепу нормально заехал. Но еще раз для нормальной жизни 1,8Т за глаза, с легкого наката он спокойно заехал в эту горку (как и меган )

[gunn]

Привод у аутов в стандарте 50 на 50? если Да, то тоже влияет, и может больше движка, нива с дохлым 1,7 и то нормально забирается на 50гр уклон без всяких блокировок и понижаек, предварительно остановивишись на нем.

[Mir413]

У того экземпляра было 50 на 50, он на ручке был. Есть версии с AWD, там по-другому. На счет нивы - горки бывают разные, покрытие тоже, много всяких "но". Для чистоты эксперимента надо на одну и туже.

[gunn]

У того экземпляра было 50 на 50, он на ручке был. Есть версии с AWD, там по-другому. На счет нивы - горки бывают разные, покрытие тоже, много всяких "но". Для чистоты эксперимента надо на одну и туже.

сорри за ОФФ, но Ниву считаю одним из лучших наших авто, а если взять время разработки и начало выпуска, то одну из лучших в классе в мире... (кацца один из первых нерамных внедорожников в мире)

друг тянул длиномер на горку (уклон правда небольшой, но длиномеру разгруженному хвтатает маленькой кочки, чтобы начать шлифовать) после дождя по травянисто-глиняной грунтовке, медленно рывками сантиметров по 10, но затянул... ))) потом длиномер накатом пошел

[Vasiliev's]

Сегодняшний тест показал, что старт с ЛАУНЧА (при ограничителе на стоячем авто в 4000 об/мин) и подыгрывании сцеплением (не просто бросание, а плавное отпускание в начале ) свело практически на нет, не дававшую спать, пропажу тяги в начале разгона. ВАСИ под рукой не было, как появится оглашу ЦИФИРИ.

[Mir413]

Ездить учишься, молодец в горку тоже не с первого раза заехал, все еще будет Только во всех этих приколах всегда сцепу жалко, воняет потом безбожно.