Дизель и все вопросы связанные с этим.

[V-Str1ke]

У всех так. Пока не поставят гидроопоры на движок, как у других машин из премиум сегмента. http://www.zr.ru/archive/zr/2011/03/156.html

Интересно а можно их заменить, от суперба или еще от каких нибудь.

[345]

DSG 6 действительно "крепче" 7-ми ступки, т.к. имеет мокрые сцепления, "переваривающие" до 350 л.с. ....

Вероятно всё же не "350 л.с.", а "350 н-м".(ИМХО ).

Сорри, конечно имел ввиду Н.М. .

[andre68]

А мне кажется двигатели одинаковые.Просто для машин классом которые повыше
в мозга закладывают побольше лошадей.Взять двигатель октавии и суперб
они же одинаковые.Разница получается только в лошадях.

[koresh]

345 прав, конструкция 140 и 170 разная!!! У второго более тяжелый блок(посмотритех. данные машин), усилены поршня, шатуны, давление надува выше. А коробка выдержит.

Про усиленные поршня и шатуны где находится информация?

Она в голове тех. директора нашего ОД (хороший мой друг, опытный спец, раньше 7 лет гл. мех.на VW проработал).
Да и Defender из авторевью про это говорил. Он катал эти движки на стенде. Поищите в гугле, почитайте, полезно.

А вообще - чипуйте на здоровье! Только не забудьте продать машину до 150-200т.км.
Удачи.

[koresh]

А мне кажется двигатели одинаковые.Просто для машин классом которые повыше
в мозга закладывают побольше лошадей.Взять двигатель октавии и суперб
они же одинаковые.Разница получается только в лошадях.

У Суперба точно такойже мотор второго покаления с электромагнитными форсунками, 2.0 CR 140л.с. CFHC/CLCB
170л.с. в Россию не поставляют.

[сайфер]

У всех так. Пока не поставят гидроопоры на движок, как у других машин из премиум сегмента. http://www.zr.ru/archive/zr/2011/03/156.html

Интересно а можно их заменить, от суперба или еще от каких нибудь.

Думаю надо ждать октавию 3, там эту проблему вибронагруженности решат точно, вот от нее и поставим гидроопоры

[V-Str1ke]

У всех так. Пока не поставят гидроопоры на движок, как у других машин из премиум сегмента. http://www.zr.ru/archive/zr/2011/03/156.html

Интересно а можно их заменить, от суперба или еще от каких нибудь.

Думаю надо ждать октавию 3, там эту проблему вибронагруженности решат точно, вот от нее и поставим гидроопоры

Ну не знаю, зачем ждать, если можно сейчас поискать аналоги.

p.s. На счет двигателей 140лс и 170лс, можно посмотреть здесь: http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02

[funtomas]

В общем есть две неподтвержденные версии:
Первая - двигатель 140 лс это дефорсированная при помощи програмного обеспечения версия двигателя 170 лс
Вторая - что между двумя этими двигателями есть конструктивные особенности (усиленный коленвал, шатуны, поршни, наддув и т.д.)
И кто же прав? Может у Scoda или WV есть официальное разъяснение по этому поводу?

Кстати, пока бегло и не на 100%, но удалось выяснить, что несмотря на разные буквенные обозначения двигателей, их шатуны и поршни по базе запчастей идут под одним артикулом.

[сайфер]

Писали, дизель работает тише в зависимости от масла. Может и так?

[Александр_73]

Беспокоит шум топливного насоса (сзади справа под сиденьем находится).Шум от насоса особенно заметен на холодой машине и звук часто напоминает как "плохой контакт" в электрических соединениях.У кого как?

[koresh]

funtomas, то, что у второго надув выше, это точно. Ещё надо смотреть интеркуллер и саму улитку (турбу).
Сомневаюсь, что немцы, заложели прочность в 170л.с. и дефорсируют его до 140/110л.с., где-то все равно должны были сэкономить. Тож фрицы )))
p.s. я не буду чиповать, т.к. хочу чтоб турба прожила подольше.

[andre68]

Ездил сегодня по трассе за 250км.Температура масла держалась 105-108градусов.
скорость была постоянной 120-130км/ч.машина прошла всего 1650км.
Не много ли показывает температуру?

[Novый]

Для обкатки и на дизеле - вполне нормально.
У меня первые пару тысяч на трассе стабильно 100 - 105С было.
А по первому теплу словил 104-106С на трассе, картонку перед радиатором забыл убрать.

[Jey_k]

В общем есть две неподтвержденные версии:
Первая - двигатель 140 лс это дефорсированная при помощи програмного обеспечения версия двигателя 170 лс
Вторая - что между двумя этими двигателями есть конструктивные особенности (усиленный коленвал, шатуны, поршни, наддув и т.д.)
И кто же прав? Может у Scoda или WV есть официальное разъяснение по этому поводу?

Кстати, пока бегло и не на 100%, но удалось выяснить, что несмотря на разные буквенные обозначения двигателей, их шатуны и поршни по базе запчастей идут под одним артикулом.

Это один и тот же двигатель сделаный аудями для TT в 2008 году.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Vo ... el_engines

блоки 140 и 170 идентичны, изменено давление наддува и только.

DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications
81 kilowatts (110 PS; 109 bhp) @ 4,200 rpm; 250 newton metres (184 ft·lbf) @ 1,500–2,500 rpm — CBDC
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000 rpm; 290 newton metres (214 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->)
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,800 rpm — CFHC, CBAA, CBAB, CBDB, CJAA
105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm; 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Exeo (CAGA: 12/08->)
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,750-2,500 rpm — CBBB Audi TT 2.0 TDI quattro, Audi 8P A3 (CEGA), Škoda Octavia RS TDI (CEGA: 2008->), SEAT Exeo (CAHA: 02/09->)
132 kilowatts (179 PS; 177 bhp) @ 4,000 rpm; 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 1,500-2,000 rpm — CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
applications
Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro (CBBB: 06/08-05/10), Audi 8P A3 (CBBB: 07/08->), Audi B8 A4, Audi Q5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3 (5P), SEAT Exeo, Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6, VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Transporter (T5)

[koresh]

Jey_k, спасибо, за информацию.
Только своего двигателя тут не увидел, - 2.0 TDI CLCB (выпуск 2011 года)
Как я понял, ft·lbf - это сила надува?