forum.skoda-club.ru

На первый взгляд разница в 100 н/м велика. Но на практике может оказаться не такой большой.
Нужно смотреть передаточные числа кпп и главных передач.
Нет возможности сейчас покопаться в ELSA. Но что-то мне подсказывает, что на дизеле передачи более растянуты из-за более узкого рабочего диапазона. И в целом разница в крутящем моменте передаваемом на колеса может оказаться меньше, чем разница в в крутящем моменте выдаваемом двигателями.
В целом 1.8 TSI тяговитый и эластичный двигатель. Тягла уже 1500 об/мин хватает чтобы ползти почти по любому покрытию ("говна" не в счет).
Сегодня всю ночь валил снег. На стоянке ~13 см довольно плотного снега навалило. Еще пару сантиметров навалил перед колесами, пока снег счищал с машины. Но тронулся и выехал со стоянки без проблем.

p.s.
Сам был бы рад поюзать дизель на полном приводе с DSG. Было слегка обидно через месяц после получения узнать о возможности заказать дизельный Scout.

Добавлено спустя 2 часа 44 минуты 33 секунды:
В этом году зима решила засыпать снегом. 2-й снегопад за четверо суток. Правда тепло сегодня, -5С всего.
Добирался до работы в метель по нечищеному городу и чищенной местами трассе.
ASR дает о себе знать при выезде на снег, например для обгона медленно-ползущего или объезда стоящего у обочин транспорта по заснеженной полосе.
С боковым ветром на скоростях 80 - 100 км/ч по накату покрытому свежевыпавшим снегом приходится постоянно подправлять траекторию.
Торможение по такому же покрытию несколько нервное. Слегка носит заднюю ось. Не критично, ESP видимо справляется, но и 5-я точка ощущает.

После 38км дороги обнаружил покрытую ровным слоем снега в 2 см толщиной заднюю дверь вместе с бампером и фонарями. Не уверен, что габариты и стоп-сигналы были хорошо различимы для водителей позади меня.
Диски с внутренней стороны тоже покрыты таким же слоем снега. Неприятно. Только вчера ездил на шиномонтаж т.к. позавчера после проезда через ямку появился дисбаланс. Балансировка оказалась в норме. Видимо отвалился с диска кусок намерзшего снега с прошлого снегопада.
Днище кстати тоже все в наледи. Места для установки домкрата покрыты слоем смерзшегося снега. Даже не знаю, как менять колесо в дороге в таком случае.
Видимо придется периодически заезжать на теплую стоянку оттаиваться.

Добавлено спустя 1 час 42 минуты 33 секунды:
Порылся в ELSA нашел передаточные числа МКПП и главных передач для 1.8 TSI и 2.0 TDI Scout и пересчитал крутящий момент на выходе с главной передачи:

2.0 TDI:
1 320 н/м *3.796*3.875 = 4707.04 н/м
2 320 н/м *2.087*3.875 = 2587.88 н/м
3 320 н/м *1.324*3.875 = 1641.76 н/м
4 320 н/м *0.911*3.875 = 1129.64 н/м
5 320 н/м *0.902*3.1 = 894.784 н/м
6 320 н/м *0.756*3.1 = 749.952 н/м

1.8 TSI :
1 250 н/м *3.769*3.944 = 3716.234 н/м
2 250 н/м *2.087*3.944 = 2057.782 н/м
3 250 н/м *1.4693.944 = 1448.434 н/м
4 250 н/м *1.0983.944 = 1082.628 н/м
5 250 н/м *1.109*3.087 = 855.871 н/м
6 250 н/м *0.927*3.087 = 715.413 н/м

Нужно заметить, что передаточные числа главных передач для 1-4 и 5-6 передач различаются и дизель выглядит существенно более тяговитым на низших передачах.

Novый писал(а):Порылся в ELSA нашел передаточные числа МКПП и главных передач для 1.8 TSI и 2.0 TDI Scout и пересчитал крутящий момент на выходе с главной передачи:

интересно, а в DSG передаточные числа, как МКПП ?
для полноты, как говорится, картины...

К сожалению не было времени посмотреть есть ли в ELSA данные для комбинации Дизель + DSG + 4x4.
Наверняка на Combi 4x4 DSG есть, но передаточные числа у Combi и Scout будут разными.

Теперь надо думать про вебасту для дизелька.
Кто нибудь знает как рабботает догреватель электрический , что в печку встрен???

funtomas писал(а):

evilbrut писал(а):Кстати, я тут поглядел повнимательней. Если двигатель 170 л.с. это современный Common Rail (по крайней мере так написано у белорусов), то 140 л.с. это может быть как дефорсированный CR (как в случае с супербом), так и PD (аля Pumpe Düse (насос-форсунка т.е.)).

Например в Беларуссии вот что написано:
Octavia Scout 2.0 DPF TDI PD/103 кВт 4x4 - 28 200 евро. Невооруженным глазом видно что это насос-форсунка. А у нас написано: "В линейке двигателей присутствует проверенный временем турбодизель 2.0 TDI 103 кВт (140 л.с.)".

Я правда затрудняюсь сказать хорошо это или плохо )

Добавление: Вот поискал тут http://pokatili.ru/forum/ftopic10820.php

Короче насос форсунка ставится только на скаут. На универсалы Октавия/Суперб ставится рейка (aka Common Rail).

Все дизели на скаут идут с впрыском ComonRail, который бывает первого и второго поколения. На втором уже форсунки с электромагнитным клапаном. И в первом и втором варианте СR и у устаревшего PD есть варианты двигателя 103 и 125 квт. Разобраться в том, что это один и тот же двигатель я пока не смог, но есть описание мотора CR второго поколения 125 квт на ауди где указано, что по сравнению с таким же мотором 103 квт у более мощного мотора усиленный коленвал, давление увеличено с 1800 до 2100, и т.д., поэтому вопрос безопасности чипования до 125 квт для меня пока открыт.

Извините, но я не нашел второго поколения CR. Источником моих знаний служила статья из википедии: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Vo ... el_engines
К сожалению в перечисленных моделях под каждым типом моторов Скаут я не нашел, поэтому и пользуюсь белорусским сайтом ОД. У которого (как я уже писал) для скаута предлагается мотор с буковками PD, а для СуперБ'а и простой Октавии (хетч и универсал) с буковками CR.
Если можно дайте пожалуйста ссылку на описание второго поколения CR.

Добавление: Кстати сейчас посмотрел в конфигураторе, при выборе двигателя дизель на Комби выдает 99г/км СО2, а на Скауте 162 г/км. Все-таки думается мне разные это двигатели.

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

limovsky писал(а):Всем кто горит желанием купить Скаут в Беларуси - а вы комплектацию смотрели. Чтоб добрать все то что есть в России в базе у Скаута нужно еще примерно 3500 евро доплатить и цена дизельного на МЕХАНИКЕ (по ихним же прайсам) скаута с учетом скидки 8% получается уже где то 11700000 - ничуть не дешевле чем у нас.

Скаут в Белоруссии имеет смысл покупать тем, кто хочет дизель, и только тогда, когда оффициально скажут, что в Россию его возить не будут.

Если можно дайте пожалуйста ссылку на описание второго поколения CR.

всё найдете в разделе двигатели на http://volkswagen.msk.ru
http://volkswagen.msk.ru/engine/cbbb_ce ... cr_rus.pdf
+ http://volkswagen.msk.ru/engine/diz_dvi ... 12_rus.pdf

Всем привет. Думаю настало то время, когда наш народ стал брать дизели. А шкода выбора не оставляет, DSG + дизель + 4х4. У кого есть опыт владения данными двигателями пишите, Ваш опыт очень нужен, особенно зимой.

Да .Да.Соляра дороже 95 го.Качеством запугали.4х4.....за трактором идти дальше...
Шутка но в ней намёк...

Шкода не только выбора не дает, она ещё и машин не дает .....

45жэка писал(а):Да .Да.Соляра дороже 95 го.Качеством запугали.4х4.....за трактором идти дальше...
Шутка но в ней намёк...

Ну так как, дизелек ?! Всегда заводится?

Пока всегда...По ценам то же не всё так плохо... А про трактор..... мозги надо иметь.

Москва!!! Кто купил в Вентусе 4 дизельных скаута - отпишитесь. Ждем!!!

4 Скаута в Вентусе.
Да никто их не купил - не было их.
Вернее были и сейчас есть в разделе АВТОМОБИЛИ В ПРОИЗВОДСТВЕ. Именно 4 штуки.
http://www.ventus.ru/pricev.asp
Если не ошибаюсь, есть у Вентуса такой рекламный трюк.

Ай, молодца! Я то думал, куча счастливчиков по столице гоняют.

Специально для сайфер. Этот подфорум существует около недели. Его выделили из темы "Skoda Octavia Scout FL".
Если бы тебе было не лень пролистать последние 50 страниц - вопросов бы стало гораздо меньше. Надоело каждый месяц одни и те-же вопросы обсасывать.